12月28日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在小米汽车技术发布会上表示，小米汽车的目标是媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代的“梦想之车”。同时，雷军强调称：“小米汽车将通过15年到20年的努力成为全球前五的汽车厂商。”
发布会直播截图
发布会上，小米汽车旗下首款量产车——小米SU7正式发布。按照规划，小米SU7将于2024年上半年实现量产上市。“小米SU7汽车正式上市还需要几个月，因为公司还需要做大量的测试来确保发布。”雷军称，“其实，我们的车已经在小批量量产了，还需要最后几个月再做大量的验证测试”。
发布会上，雷军宣布发布小米汽车首款车型xiaomi SU7，定位C级高性能超跑。雷军表示，作为一款电动智能车，电动技术是其基础，小米发布了三项“硬核”技术，包括小米超级电机、CTB一体化电池技术以及9100吨一体化大压铸设备集群系统。
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小米SU7亮相，对标宝马5系保留物理按键、风阻全球最低
12月28日，小米汽车技术发布会在北京举行。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示，轿车是汽车工业的“时代精神”，做轿车比做SUV难，所以小米迎难而上，第一辆车就做轿车。“科技跨越，人车合一。”雷军说，小米汽车用户是时代精英，高性能是小米汽车的基因。另外，小米汽车的外观好看，也要耐看，“要做十年后也是好看的车。”
图片来源：小米官方
小米第一辆车定名XIAOMI SU7，定位C级高性能生态科技轿车，对标宝马5系。车身尺寸为 4997mm/1963mm/1440mm，轴距 3000mm。据介绍，小米SU7提供三款配色：海湾蓝、雅灰、橄榄绿。至于为何不做白色，雷军表示是因为市面上白色版太多，不想随大流。
发布会直播截图
至于为何要做半隐藏式门把手，雷军称一开始并不是因为怕被冻上，而是自己在洗车的时候发现隐藏式门把手洗不干净。
为了减少全虚拟按键带来的不方便，雷军坚持为小米SU7保留了物理按键设计，主要用来控制空调温度、风量、尾翼、空悬等。
据雷军介绍，小米SU7的风阻系数仅0.195Cd，全球汽车最低。车辆的空气动力学设计，拥有8组风道、17个风口，也进一步降低了风阻系数。小米SU7的百公里加速时间为2.78秒，最高时速可达265公里每小时，最高时速超过了Taycan Turbo和Model S，所以它的性能极为出色。
发布会直播截图
雷军在小米发布会上介绍，小米汽车搭载了101kWh宁德时代麒麟电池，三元锂的电芯，CLTC续航里程800km。
雷军：小米汽车研发投入超百亿元自研超级电机V8s，澎湃OS正式上车
12月28日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在小米汽车技术发布会上透露，小米汽车研发过程中请了很多行业专家指点，小米汽车的研发投入超过了一百亿。
小米在全栈自研智能驾驶技术上第一期总投资已达33亿元，目前追加到了47亿元，专属团队规模超过1000人投入；测试车辆超过200辆；测试里程数超过1000万公里。“小米在全栈自研智能驾驶技术方向将坚持持续投入。”雷军称，智能驾驶是小米重点投入的新兴赛道，目标是在2024年进入行业第一阵营。
在雷军看来，智能驾驶本质上就是AI。事实上，小米从2016年就开始投入AI，累计投入已超100亿元，拥有3000名AI工程师，将全面深度赋能小米汽车。“小米虽然起步晚，但智能驾驶技术迭代很快。”雷军表示，晚有晚的好处，小米起点高。如，小米在整个智能驾驶领域里使用的底层技术，都是全新一代技术平台。
雷军表示，小米在电机电控领域已申请155项专利，已授权60项专利。发布会上，小米公布了三款电机产品，分别为小米超级电机V6、V6s和V8s。据雷军透露，V6和V6s现已实现量产上车，V8s转速达到27200rpm，最大马力达到578ps，峰值功率为425kW，峰值扭矩达到635N.m，最高效率为98.11%，功率密度为10.14kW/kg，预计在2025年上车。
发布会直播截图
雷军还宣布，小米澎湃OS正式上车。“随着小米汽车技术的发布，小米‘人车家全生态’正式闭环。”雷军表示，小米平板应用生态无缝上车。据雷军介绍，小米汽车的车辆座舱系统整包升级仅需3分钟，全车整包升级则仅需30分钟。
此外，小米CarloT硬件生态具备统一标准化接口、最丰富通讯标准协议，以及存量设备轻量改造方案，将全面向三方开放。
雷军：预计价格“确实有点贵”不可能是9.9万、14.9万
在雷军的对比中，小米汽车拥有不逊特斯拉Model S的性能指标，0-100km/h加速、100km/h-0刹车距离、最高时速三大指标均不落后。
雷军表示，小米SU7目前正处于试产爬坡阶段，距离正式上市还需数月。关于定价，尚未最终确定，但预计价格“确实有点贵”。“虽然价格贵，但产品体验将超出预期。”雷军称，这是“有理由的贵”。
对于定价，雷军也在发布会上表示，拥有这样的配置，不可能是9.9万、14.9万的定价。小米SU7定价有点贵，将有两个版本。
雷军坚定地说：“所以说不要喊9万9了（指小米SU7定价），不可能的！”雷军进一步说：“但凡有这种表现和配置的，都得40万以上！所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！”
有网友调侃道，“那么贵的话，我只能等红米汽车了。”
小米汽车来了！雷军：价格你们填！
它来了，它来了，它终于来了！
没错！它，就是——小米汽车！
正所谓“千呼万唤始出来”。12月28日，下午两点，万众瞩目的小米汽车技术发布会正式召开！
虽然这还不是最终的产品发布会，但是作为小米汽车诞生以来的第一场发布会，历史意义重大！
这场发布会，雷总的重点，就是小米造车的技术理念。废话不多说，一起跟着有品来凑个热闹吧！
小米造车1003天，造了个啥？
首先登场的就是——小米自研自产的超级电机V6系列和V8s。雷总一把梭哈，这盘不搞“遥遥领先”，咱们来搞“全球领先”。
V6系列电机，转速可达210000rpm，今年已经量产上车。V6的峰值功率为220kW，峰值扭矩为400N·m，V6s的峰值功率为275kW，峰值扭矩为500N·m。
值得一提的是，此次小米还发布了，预计2025年量产上车的小米超级电机V8s。这款电机的转速，高达27200rpm，峰值功率为425kW，峰值扭矩为635N·m。
图片源自微博@小米汽车
不得不说，这个电机水平，特别是未来的V8s电机，还是有点子看头的。在电机堆料方面来看，小米目前对标的，应该是特斯拉旗下售价约70万的Model S。当然，小米SU7的售价应该不会超过这个价格（要是超了，当有品没说……）。
图片源自特斯拉官网
接着登场的就是——小米自研800V碳化硅高压平台，最高电压可高达871V。据介绍，在该平台的加持下，小米汽车的CLTC工况续航最长能达到1000+公里。如果小米SU7，作为一款纯电轿车的续航水平真能达到如此，确实恐怖。
毕竟，市面上大部分主流纯电轿车的官方续航一般标到700、800公里，已经能在同价位上“遥遥领先”。但是，这毕竟是官方数据，具体掉多少要看实测。
最怕的就是，一看数据没输过，一看实测没赢过（bushi）。
图片源自微博@小米汽车
同时，小米还推出了自研的CTB一体化电池技术。这项技术是干啥的？就是把电池和车身融为一体，让电池包成为车的一部分。
这项技术，大家应该不太陌生，比亚迪经常宣传的基于“刀片电池”的电池组和车身底盘融合的技术，就是这玩意儿。当然，每家的叫法都不太一样。
CTB一体化电池技术，最主要的好处就是节省空间，提高车身的安全性。这应该也是，以后的电动车主流的电池技术。
图片源自微博@小米汽车
另外，小米这一次还推出了首创的电芯倒置技术。这项技术又是干啥的？就是在遇到极端情况之时，让能量可以快速向下释放，最大程度地保护驾驶舱的安全。
图片源自微博@小米汽车
众所周知，电车最怕什么？最怕冬天低温“趴窝”。而这一次，小米推出了高效双模热泵，适应低温环境。小米汽车好不好？跑到大东北，来一圈自驾游？
图片截自小米发布会
此外，为了表现小米汽车的结构性、材料性安全，小米还发布了全栈自研的——小米超级大压铸技术，以及其自研的材料——小米泰坦合金。不得不说，小米汽车这一盘肯定是下了血本了，能堆的料，全都堆上去了……
图片源自微博@小米汽车
为了演示小米汽车的智能辅助驾驶功能有多厉害？雷总一口气给大家播放了高速领航、城市领航、代客泊车，三个不同场景的演示视频。只不过，这一方面的能力，目前来看还是中规中矩。因为小米有的，别人也有。只不过，雷总特别提了，要在明年年底，实现100个城市的城市领航NOA。哪家车企能脱颖而出呢？
咱们拭目以待……
图片截自小米发布会
说到智能辅助驾驶功能，肯定离不开智能辅助设备。
小米汽车这回上了两颗算力为508 TOPS的SNVIDIA DRIVE Orin芯片，车身上下全副武装各种雷达感知硬件。
这也是目前想做智能汽车的车企必做的事情。目前来说，小米的功课做足了。
图片源自微博@小米汽车
重点来了！小米造车的强项是什么？是智能座舱？是车机系统？小米这盘，直接把小米平板电脑搬到了新车上。对了，还不止一台！16.1英寸的中控生态屏，56英寸的超大HUD，翻转式仪表屏，而且还能再加两台小米平板放在后排当扩展屏，5屏联动。
看到这里，有品顺便插一句：小米平板销量，+1+1+1+1……
图片源自微博@小米汽车
当然，更更更离谱的是，小米汽车又来撬苹果的用户了！小米智能座舱，支持CarPlay上车，支持AirPlay，支持iPad上车！当时，我就震惊了！有品的果粉小伙伴，当场就心动了！
图片截自小米发布会
还没结束！小米布局多年的那颗棋子，终于落下，澎湃OS上车！毕竟，小米这家手机厂商跨行造车的最大优势就在这里。想想今年，小米大张旗鼓地抛弃MIUI，换上澎湃OS，目的就在这里。
图片源自微博@小米汽车
手机、平板、车机通用一套系统，雷总在介绍这套车机系统的时候，用一句话总结出来——“开机快，启动快，系统极其流畅。”
图片截自小米发布会想要车机和手机一样，获得流畅的交互体验？让手机和车机同样成为不可缺少地智能终端，此时小米打出的那颗子弹，正中眉心。“人车家全生态”，此时正式形成闭环。此时，雷总也把他的“野心”赤裸裸地打在了公屏上——生态！不过现在还是雏形罢了。
小米新车抢先看，值得冲吗？
虽然这场发布会是技术发布会，但是雷总也没憋住。后半场完全开成了小米汽车SU7的产业预热发布会。
图片截自小米发布会
小米SU7的外观，就不用有品多说了，之前大家爆料、拆解得七七八八了。作为C级车，在车身尺寸方面，小米SU7长为4997mm，宽为1963mm，高为1440mm，轴距为3000mm，这个车身体积，应该大概和宝马5差不多。另外，小米SU7有海湾蓝、雅灰、橄榄绿三个外观配色版本。不知道大家喜欢哪个颜色？有品其实还挺喜欢海湾蓝这个色，很符合我这种大帅哥的气质。
图片截自小米发布会
另外，小米SU7的内饰堆料的水平也还不错，银河灰、暮光红、曜石黑三种配色，环绕式座舱，5.35㎡整车玻璃面积，全景天窗，经典方向盘设计，杜比音响系统……这一套堆下来，恐价值不菲。所以，咱都说到这了。虽然小米SU7的官方售价还没有曝光，但是有品盲猜，不会太便宜。啧啧，19万9应该是没指望了，9万9更是别想了……
别说了，咱们还是一起等红米汽车吧！
动力续航方面，小米SU7就是上面那一套电机、电池技术的第一款“吃螃蟹的车”。小米SU7的最高时速可以达到265km/h，零百加速可以达到2.78s。
其搭载小米和宁德时代联手打造的自研电芯，电池容量101kWh，同时搭载800V超级快充，可以实现充电5分钟续航220km，CLTC续航里程为800公里。
理论上的1000+公里，放到了实车上的续航打了个小小的折，800公里。但是，这个续航里程，在电动轿车里面，已经算挑得出来的“佼佼者之一”了。
图片源自微博@小米汽车
最后，就是雷总所讲的安全卖点了，在车身结构、智能驾驶、用户隐私上的细节性安全问题。这些，一般车企的发布会都会谈到，有肯定是有，但也就是有。
写在最后
最后的最后，就是小米SU7的实车亮相。其实小米这车一推出来，其实有品就觉得，嘿，真叫雷总孤注一掷，掷成了！
图片截自小米发布会
咱别说，这车看起来，似乎好像还真不赖。现在就看定价了，不晓得大家的心理预期是多少？一起来讨论一下呗！靴子终于落地！相信小米这场发布会炸下来，有不少车企人心里直呼稳了，睡得更香了，但也有人睡不着了……
图片截自小米发布会
现在，小米的车是造出来了，接下来就看卖得出去不了？关关难过关关过，雷总的“神话人生”，莫非真要成了？大家咋看这车的呢？唠唠呗……
9.9万买小米汽车？雷军喊你别想了
“雷布斯”带着小米版“保时捷”来了？
“9万9不可能，14万9也不用再讲了！”小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在发布会上否定了外界对小米汽车低价的猜测。
“要做100项第一、唯一、最。”对于小米汽车的性能，雷军用上大量“极限词”来进行介绍，言外之意便是：小米汽车推出的产品，将是高端、高级的。
甘愿赌上自己职业生涯后半程的雷军，在持续三个小时的发布会上对即将到来的小米汽车不吝夸赞。发布会后半程，雷军的声音甚至都有些嘶哑了。
在连续几日的预热造势之后，12月28日，雷军在北京发布小米汽车最新的技术进展，并介绍了小米首款纯电动车型SU7的设计、研发背景。
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图片来源：小米发布会尽管这款车还需要再等几个月，但这不会是一款走性价比路线的低价车型。“这款车会有点贵。”雷军表示，小米SU7，定位C级高性能生态科技轿车。“不要喊9万9了（指小米SU7定价），不可能的！”雷军进一步说，“但凡有这种表现和配置的，都得40万以上！所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！”前一晚，雷军连发五条微博，称小米汽车诚挚向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为致敬。“我愿意押上我全部的声誉，为小米汽车而战。”雷军回忆三年来的心路历程说，自己投资过几家新势力，知道造车很难，但“开弓没有回头箭”。“小米要做媲美保时捷，媲美特斯拉的Dream Car。”雷军说，“2024年，进入行业第一梯队！”小米造车技术有多牛？官宣至今将近三年，小米汽车终于要来了。
图片来源：小米发布会
在发布会上，雷军宣布了大量小米汽车“全球最高”“全球领先”“全球唯一”“全球最严”“全球首创”的技术。
雷军表示，小米超级电机是全球最顶级的电机，刷新天花板。由小米完全自研和自己生产，21000rpm的V6/V6s电机已量产上车；27200rpm的V8s将于2025年上车。小米超级电机转子预研技术已实现35000rpm。小米汽车已研发三代动力电机技术，申请155项专利，获得60项专利。
雷军透露，小米已建成并投产了9100t大压铸工厂，自研了整套压铸岛流水线，60台设备精准控制400多项参数；并自研了大压铸材料、小米泰坦合金。小米已成为国内唯一拥有量产压铸材料的车厂。
与此同时，小米对目前最为流行的CTB一体化电池技术进行了自研。其CTB电池包体积效率达到77.8%，最高电量达到150kWh，CLTC续航为1200+km。小米同时首创了电芯倒置技术，快速向下释放热量以保证安全。
冬季续航方面，小米采用双能热泵，一热多用，直供乘员舱，三热源逐级加热技术，串联了电机产生的余热，运到成员仓，电池包最大加热功率18kW。值得一提的是，小米与宁德时代合作生产电芯，并自建了电池包工厂。
当然，技术的领先离不开对研发的大力投入。
在此之前，雷军在央视新闻播出的《面对面》节目中表示，“小米汽车坚持‘十倍投入’策略，一般车企造一辆车，大概投入三四百人，10亿-20亿元的研发经费，而小米第一辆车投入了3400名工程师，整个研发投入超100亿。”
雷军说，过去6年，小米研发投入的年复合增长率高达38.4%，预计2023年的总研发投入将超过200亿元，未来5年研发投入将超过1000亿元。高强度的研发投入，为小米向上生长注入强大动力。
值得一提的是，今年8月11日，小米自动驾驶技术的最新进展正式对外公布，采用全栈自研算法的技术布局策略，项目已取得阶段性进展，小米已组建了超过500人的专属团队首期投入33亿研发费用，专注于打磨自动驾驶技术，目标在2024年进入行业第一阵营。
极致内卷，小米造车能成吗？
从官宣造车至今，中国汽车市场发生了翻天覆地的变化。如今的汽车市场与之前已经完全不同，汽车市场越来越卷。
“小米从小是被卷大的，我们不怕！”雷军说。而小米推出的首款车型也彰显着小米不甘平庸的造车之心。数据显示，小米SU7车长4997mm、轴距3000mm、车宽1963mm，车高1440mm，风阻系数Cd 0.195，零百加速仅需2.78秒，最高时速265km/h。
对于首款车型选择轿车，雷军也有自己的思考。雷军说，轿车是汽车工业每个阶段的时代标杆，那些被历史所记住的大部分名车都是轿车。做轿车更有机会成为这个时代的代表作，所以我们坚定的选择了做轿车。从技术的角度来说，做轿车也比做SUV难，所以小米在所有技术决策里面，选择了最难也是最远的道路。
雷军表示，小米SU7 没有准确的对标车辆。“我们做了大量调研，我们希望做一辆能承载大家所有向往的梦想之车；在驾驶性等机械素质上，我们希望能媲美保时捷Taycan Turbo；在智能化上，我们希望能媲美Tesla Model S；同时还有最领先的科技和最丰富的生态。”
图片来源：小米发布会
雷军此前表示，做汽车业务并不是为出风头，现在电动车已从机械产业转变为信息产业，加上有同行已经在做，小米不做就会被淘汰。小米从智能手机到智能家居及智能办公，属全智能生态，若和电动汽车好好整合的话，将有极强的扩张性。
在雷军看来，“小米做汽车有很多天然优势，因为当今智能电动汽车本质就是汽车工业和消费电子工业的整合，两个行业在高度融合。小米汽车进入汽车行业有挑战，但总体来说难度可控。”
当然，雷军此前也表示，对小米汽车第一款车有预期。“我特别担心，一上来不火，大家都不买，这个肯定会很担心。更担心的是，如果大家都来买，这一等要等一两年肯定会被骂惨，各种焦虑情绪（都有）。”
目前，我国新能源汽车市场依旧保持较快的增长。中汽协公布数据显示，1月至11月，我国新能源汽车产销量分别达842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达30.8%。1月至11月，我国出口汽车441.2万辆，同比增长58.4%，其中新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%。
当然，让外界更为关心的是，在极高的期待之下，小米车型能否真正在品质方面达到新的高度。汽车不同于电子消费级产品，汽车在技术创新、开发和应用上，有着极其严苛的行业标准和规则，尤其是涉及安全领域，存在一定的技术壁垒。米粉们此前表达过，希望小米造车是“人人能买的起的小米汽车”，把产品价格压下去，把产品性能提上去。
而如何管控质量风险、如何妥协价格，是小米汽车未来绕不过的坎。在新能源汽车的风口上，押上雷军全部声誉的小米汽车，能够一炮而红吗？
